記者陳彥陵／專題報導
「Alfa-fly可以跑道起飛！」陸軍飛行訓練指揮部塔臺內，無線電通訊聲此起彼落，伴隨旋翼高速轉動的聲響，各型直升機滑行、起飛、進場的動態不間斷地更新，每一道口令、每一次許可，都由飛航管制人員精準下達，確保任務安全、有效率地進行，這份工作沒有容錯空間，必須在高壓環境下維持絕對專注與正確判斷，就像是沒有硝煙的戰場，卻也是飛行安全最重要的防線。
「飛航管制」一詞多讓人聯想到空軍，但陸軍同樣具備完整的飛行與航管體系，加上陸軍各型直升機執行多樣化任務，包含戰術支援、搜救、運補及災害應變等，因此各飛行基地均設有專屬航管單位；以飛訓部歸仁基地而言，航管人員須同時應對初級學員訓練與任務機起降，並與空軍及民航單位協調空域使用，每日起落的飛機更可高達近50架次。
航管人員被稱作「空中的交通警察」，更可以說是「天空的指揮官」，要能成為專業航管人員並非一蹴可幾，新進人員首先要至空軍航空技術學院接受航空管制基礎學科訓練，包含飛航管理程序（Air Traffic Management Procedure，簡稱ATMP）、航空相關法規、航行情資、氣象學及無線電通信等，完訓後取得合格證書，方具備登上塔臺的資格。
熟手帶生手 逐步熟悉作業
然而，登上塔臺並不代表能夠獨立作業，完成基礎教育返回部隊才是真正考驗的開始。塔臺內編制「督導席」、「空域席」及「航線席」，由飛航排航管組官兵輪值，並配有1名空軍「氣象席」，以及1位輪值的「塔輔官」；航管組負責的3個專業席位，在完成前述訓練返部後，須進行駐地自訓，藉由熟手帶生手方式，逐步熟悉基地空域範圍、航機動線與管制作業程序，依據官兵狀況實施6個月至1年的實習訓練。
首先，須於西塔臺熟悉「航線席」作業內容，主要針對飛行初級教官起降訓練進行管制，熟悉航機起降許可、跑道使用和滑行道上的飛機管制程序後，即可進入東塔臺進行實戰磨練；有別於西塔臺的起降狀況，各型機於起降時會進行緊急課目與異常狀況演練，如模擬引擎故障、惡劣天候進場等處置訓練，「航線席」官兵須依狀況與其他席位協同處置。
掌握航線管制工作後，才能進階至「空域席」，主要負責本場空域的航機訓練，協助直升機高度、時間、位置的管制，確保各航機之間安全距離，並負責飛機與各場站之間離場和進場協調；困難之處在於其管制方式採通信追蹤，飛行員主動通報位置與高度，管制員必須即時判斷並發出指令，同時須監聽多個波道，包含東、西航線席、督導席等，並在腦中建立空域立體圖像，掌握所有飛機的位置與動態，同步傳遞航行情資。
定期測驗 專業內化於心
「若飛機起飛時引擎異常，塔臺會立即暫停其他航機起降，指示該機返場，並通知消防與救援單位待命，整個過程須在數秒內完成。」擔任臺長的吳育書士官長分享，「空域席」必須具備極高專注力，要能夠一心三用，同時監聽、記錄與快速決策，並即時思考「安全優先順序」，判斷誰該先離場、誰該等待、誰需要支援等，維護飛安可謂分秒必爭。
此外，成為「督導席」管制人員，則須再至空軍通航資聯隊技訓中心參加「航管教官晉等班」，取得合格簽證後方能擔任督導與考核官兵的角色，必要時，可接替管制或進行緊急協調。另為確保飛安無罅隙，飛訓部每月定期實施學、術科測驗，使官兵達到「專業習慣化」，將航管作業的每一個動作、回話、程序，透過無數次演練與考評，形成肌肉記憶。
堅守紀律 確保飛航安全
「飛安零容忍絕非口號，而是一種態度。」吳育書表示，航管工作強調制度化安全觀念，「應該沒問題」就等於不安全，只有百分之百的精準，才能確保任務完成；並強調：「我們追求的不是運氣好、沒出事，而是制度上不允許出事。」每一次通話、每一個許可、每一場交接，都必須標準化執行。
航管工作身居幕後，沒有一飛冲天的豪情，卻承載巨大責任，航管人員以冷靜的語調、精準的指令，維繫飛安秩序，他們堅守的紀律與默契則是任務成功的保證，堅定守護著陸航部隊的飛行安全，確保每一次任務安全完成、每一架飛機都能平安歸來。