青年日報

文‧圖／鄧志忠

火車及鐵道的發展與人類文明的進步息息相關。在19世紀歐洲工業革命期間，奠定了火車鐵道運輸的重要性，也促進了人類新世代的發展成就。但在另一方面，伴隨著人類科技的進步，也讓戰爭形態與方式隨之改變，而這個扮演著文明推手的火車及鐵道，在近代人類戰爭歷史中也未曾缺席。
1853年10月，當時的俄國與歐洲國家為爭奪區域內的利益，發動「克里米亞戰爭」，首度以火車鐵道運送戰爭物資，並作為軍事增援使用，成為人類歷史上火車及鐵道參與戰爭的濫觴。日後的第一、二次世界大戰中，火車及鐵道的戰爭運用更達到軍事戰略作為的巔峰，使得鐵道運輸與軍事運用產生密不可分的連結。
清代臺灣的鐵道建設其實就是以軍事需求考量的角度來籌建。對四面環海的臺灣島而言，需要鋪設鐵道以增強海防，這樣的軍事思維也延續到日據時代的臺灣鐵道建設，凡是與戰爭有關係的能源物資運送需求，在當時也必須藉由鐵路運輸來運送調度，甚至與國防建設及軍事戰略有直接關係的發電廠、煉油廠、糖廠與化學工廠、軍用機場與港口、彈藥庫、後勤庫房等，都曾經鋪設與之有關的鐵道路線，讓臺灣在第二次世界大戰期間成為名副其實的軍事「要塞化」島嶼。
光復後，中華民國政府接收臺灣，島內遺留下來的軍事用鐵道依然有軍事戰略價值。除了維持原有的軍事運輸功能外，更在民國50年代將臺灣西部平原上四通八達的糖業輕便鐵道，加以修整與部分重新鋪設軌道，提升小火車運輸能力，修建出北起臺中站、南迄高雄港的「南北平行預備線」鐵道，目的是預防臺鐵西部縱貫鐵道遭戰損後，作為軍事運輸替代路線。
在臺鐵路線上，除了成立鐵路局鐵路防護團來編組戰時應變編組及應變作為外，在重要設施與車站也設置防空洞或地下調度指揮所，以降低敵人空襲後的人員損傷。在大型河川橋梁旁也放置預備的鋼梁，一旦遭敵人炸毀鐵橋，可以迅速復原恢復通車運輸；同時，在鐵道沿線的每座重要隧道和橋梁，也由當時的警備總司令部設置崗哨，派駐官兵駐守瞭望，預防敵人的滲透破壞，避免造成島內交通中斷。這些從戰爭準備與減低災損的考量面向，加深了臺灣鐵道的軍事氛圍。
隨著時空的轉移，臺灣的戰爭氣氛與上個世紀不盡相同，但是由於當前敵人的威脅仍然存在，我國的鐵道路線仍然保有軍事戰略的運輸用途。常搭乘火車的民眾，應該曾在重大軍事演習期間，看見辛苦的國軍官兵執行「上鐵皮」的軍事車輛鐵運裝載任務。這些都是國軍部隊訓練的日常，想要近距離觀看這些軍事列車與「上鐵皮」的展示，未來民眾可以前往即將對外開放的「國家鐵道博物館」一探究竟。而時常有國軍部隊進駐訓練的臺鐵加祿車站，除了月臺上可以看見一列一列的「軍列」之外，有機會在這座車站上下車的遊客，別忘了在加祿車站的人工售票窗口，買一張充滿古早味的厚紙板「名片式」車票，蓋上紅色「加官晉祿」的印章，送給友人祝福步步高升，絕對會是一份充滿誠意的祝福心意。
至於文中提到的「南北平行預備線」小火車鐵道，目前戰備路線雖然早已不復存在，但在彰化溪湖糖廠、嘉義蒜頭糖廠、臺南新營糖廠與高雄糖廠都還在假日開行觀光小火車體驗，行駛在當時戰備鐵道的一小段路線上。
臺灣的鐵道路線自修建以來，一直與軍事用途息息相關，迄今環島鐵路網仍肩負著軍事運輸線的重責大任。在假期中安排一趟鐵路旅行時，不妨換個角度來體驗火車鐵道，深刻體會鐵道歷史上的軍事氛圍吧！


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